Giới thiệu bộ chuyển mạch carbon cuối

Việc sử dụng cacbon và các hợp chất cacbon để chế tạo cổ góp động cơ điện một chiều đã được các nhà khoa học Đức nghiên cứu ngay từ Thế chiến II.
Sau thất bại của Đức, các nhà khoa học Đức đã bị quân đội Hoa Kỳ bắt giữ và tiếp tục nghiên cứu.
Nhưng khi động cơ không chổi than ra đời, nó đã gây được sự chú ý với tuổi thọ cao. Công trình nghiên cứu vềcổ góp carbon cuốiđã bị trì hoãn một thời gian.
Sau khi ô tô sử dụng thiết bị EFI, bơm nhiên liệu không thể sử dụng động cơ không chổi than do hạn chế về âm lượng. Bơm nhiên liệu của ô tô EFI được ngâm trong nhiên liệu để hoạt động và xăng hiện được sản xuất và bán ở nước tôi có hàm lượng lưu huỳnh tương đối thấp. Bề mặt làm việc của cổ góp cao, bằng đồng, ngoài việc đốt cháy tia lửa điện khi chổi than được chuyển mạch, nó còn làm tăng tốc độ mài mòn do ăn mòn hóa học của lưu huỳnh. Hơn nữa, để đối phó với tình trạng thiếu nguồn cung cấp nhiên liệu trong thị trường nhiên liệu trong tương lai và để kiểm soát ô nhiễm khí thải ô tô, chính phủ Trung Quốc đã bắt đầu bán xăng ethanol ăn mòn trên cơ sở thí điểm. Một thử nghiệm chung của Viện Khoa học Trung Quốc và Đại học Thanh Hoa cho thấy các chất phụ gia hiện có trong xăng ethanol sẽ gây ra sự ăn mòn mạnh cho cổ góp kim loại, dẫn đến giảm đáng kể tuổi thọ của ô tô và trực tiếp dẫn đến nhiều lỗi động cơ khác nhau.

Ở giai đoạn này, Liên minh Châu Âu và các quốc gia khác đã bắt đầu xây dựng các tiêu chuẩn liên quan, đồng thời bắt đầu quảng bá và sử dụng bơm nhiên liệu điện tử vớicổ góp carbon cuốitrong lõi bơm của chúng để thay thế các cổ góp bằng đồng và kim loại khác nhằm kéo dài tuổi thọ của bơm nhiên liệu. Thời đại của việc áp dụng rộng rãicổ góp carbon cuốitrong máy bơm nhiên liệu ô tô đã đến.